|
Самая свежая новость сайта
• 2020-03-17
В раздел “Авто ГАРАЖ” была добавлена статья: Полностью красные задние фонари
Сегодня ехал по городу и передо мной оказалась «Приора» с полностью красными задними фонарями, мне это показалось странным, и я решил полистать закон по этому поводу | Читать статью>>
 |
• 2020-03-15 Полный контроль над термостатом | [ 2241 ] |
| От четкости и точности системы термостата в двигателе зависит очень многое. Однако, исходя из своего конструктива, это не самая надежная деталь, нуждающаяся в постоянном контроле. О том как его контролировать прямо из салона автомобиля эта статья. | ||
За время владения автомобилем ВАЗ, что более 10 лет, я поменял не один термостат, некоторые работали долго, некоторые всего пару месяцев. Неработоспособность термостата определяется двумя состояниями:
- не открывается, когда это нужно (всегда закрыт). При этом возникает перегрев двигателя, который немного нивелируется работой вентилятора системы охлаждения, т.к. при этом создаваемы поток воздуха охлаждает не ОЖ, а сам двигатель.
- не закрывается, когда это нужно (всегда открыт). При этом возникает недогрев двигателя (некоторые весьма отчаянные автовладельцы при этом закрывают на зиму радиатор картонкой) и долгий прогрев, особенно в зимний период. При правильной работе термостата, картонка перед радиатором в принципе не нужна.
Весьма отрицательно на двигатель влияет что то, что другое и, естественно, хочется этого избежать.
В системе управления и поддержания температуры двигателя установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, который выводит показания на приборную панель современного автомобиля. Однако показания с него говорят о текущей температуре и весьма условно могут говорить о работоспособности термостата, одного из важнейших элементов поддержания температуры двигателя, который к тому-же не является весьма надежным устройством, в следствии наличия внутри движущихся частей и агрессивных жидкостей.
На следующем рисунке представлена всем известное изображение системы охлаждения мотора автомобиля ВАЗ.
Для того чтобы можно было контролировать работу термостата, необходимо иметь данные с двух датчиков температуры. Первый температура на выходе двигателя, со стандартно установленного в автомобиле. И второго, о котором и идет речь в данной статье. При этом разность или одинаковость показаний температур позволяет оценить работоспособность термостата в полной мере.
Ставить датчик температуры, для полного контроля работоспособности термостата, нужно в нижний патрубок, по которому охлаждающая жидкость течет от радиатора в термостат и затем в двигатель. Первоначально я хотел поставить накладной датчик на патрубок, но затем на одном «известном сайте по продаже всего» наткнулся на вот такой товар:
| Полностью автомобильный комплект измеряет от 40 градусов |  | |
| Мотоциклетный комплект понравился дизайн измеряет от 0 градусов |  | |
| Отдельно переходник для датчика т.к. в мотоциклетном не того диаметра |  |
Порадовала законченность и функциональность изделия, в магазине представлены разные варианты, на различные диаметры. В нашем случае внутренний диаметр патрубка, имеющего номер «2108-1303010» составляет 32 миллиметра. Именно на этот диаметр я незамедлительно купил данный товар. Установка не составила труда, один разрез и стяжка двумя хомутами, идущими в комплекте, прокладка провода в салон и подключения к бортовой сети 12 вольт после зажигания.
ПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА ТЕРМОСТАТА: после включения зажигания оба датчика показывают примерно одинаковую температуру. Двигатель запускается и показания температуры двигателя начинают расти, при этом показания на выходе радиатора практически не меняются. После достижения температуры открытия термостата, показания радиаторного датчика резко устремляются вверх и далее показания примерно одинаковые
ТЕРМОСТАТ ВСЕГДА ЗАКРЫТ: вне зависимости от температуры, показывающей датчиком двигателя, с датчика радиатора всегда идут показания о низкой температуре охлаждающей жидкости.
ТЕРМОСТАТ ВСЕГДА ОТРКРЫТ: показания датчика двигателя и датчика радиатора, вне зависимости от конкретной температуры двигателя, всегда примерно одинаковы.
«в режиме реального времени» диагностировать работу термостата и своевременно производить его замену, не дожидаясь отрицательного воздействия на двигатель автомобиля целиком.
Копирование материалов с данного сайта НЕ ВОЗБРАНЯЕТСЯ, однако при любом способе копирования материала обязательно
сохранение активной ссылки на автора и сайт-источник — www.avarte.info.
|
|||||
|
|
|||||